在化工產(chǎn)品中，燃油和10號瀝青是一對兄弟，二者之間的關(guān)系十分緊密，而且非常復(fù)雜。
　　原油在加工過程中，會先依次產(chǎn)生 “汽油”、煤油、柴油這三種較輕的油，這三種燃燒性能比較高的油統(tǒng)稱為燃油，剩下的較重的剩余物叫重油或者渣油。這時候就有兩種選擇：
　　一種是進行裂解，催化裂化裝置再加工提煉之后，余下的殘渣符合道路瀝青規(guī)格時就可以直接生產(chǎn)出瀝青產(chǎn)品。但是瀝青對對原料確實有比較高的要求，一般采用環(huán)烷基（瀝青基）原油，中間基原油也可部分產(chǎn)出，其基本四組分（飽和分、芳香分、膠質(zhì)和瀝青質(zhì)缺一不可），而環(huán)烷基原油在全球的產(chǎn)量只占2-3%。

　　一種是進行調(diào)和，重油添加其他二次裝置的殘留油漿、其他燃油組分等，甚至可以添加瀝青、瀝青頁巖，焦油砂、頁巖油、含蒽油≥50%及瀝青≥40%的炭黑油。

　　因此，當10號瀝青價格較低的時候，可能就不會選擇裂解，而是直接將重油調(diào)和成燃料油。相反，當10號瀝青價格較高的時候，裂解加工就比較多一些，燃料油調(diào)和可能就少一些。

　　但是我們要注意，燃料油與10號瀝青實際上都是原油的副產(chǎn)品，如果主流的汽油需求不足，油廠需要有足夠的利潤動機，才會去多煉油，否則就會增加成品油的庫存，進一步壓低價格。所以，在有限的渣油下，10號瀝青與燃油的選擇性就成了調(diào)和瀝青與燃料油供給的重要因素。因此，長期來看，10號瀝青與燃料油總存在著價差。

小編：ZiYu